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如此复杂精细:歼20战机量产型机头细节曝光_高清图集_新浪网

作者:admin     发布时间:2019-08-10 01:33 点击数:

  量产歼20机头特写照曝光,能从细节上看到战机是一种多么复杂的装备。量产型歼20战机经过机头修形达到了更好的升力系数。

  如果撇开发动机不说,那么歼20飞行性能的高低就完全取决于其气动布局,在这方面其比美俄四代机究竟如何呢?

  四代机怎么设计?简言之就是在隐身的大前提下,升力尽可能大,阻力尽可能小,同时还要有过失速机动能力(也就是人们常说的“超机动性”)。无论美国的F-22还是俄罗斯的T-50抑或是我国的歼20都是依此原则来进行设计,但各家走的路又不尽相同。

  隐身在这里就不说了。四代机要超声速阻力尽可能小(因为超声速巡航),同时亚跨声速升阻比要高(直接决定最大航程,三代机还可挂载副油箱弥补但四代机行不通),低速最大升力特性还要好。

  简言之,无论是低速、亚跨声速还是超声速,都要有足够高的升力,但其实这三者之间又存在内在矛盾。而除此之外,四代机还要有过失速机动能力。

  F-22的解决方法很简单,大推力发动机+矢量喷口就解决了上述所有问题。磕磕绊绊的T-50究竟如何解决,解决得如何现在还不好说。那发动机暂时不那么给力的歼20又怎样解决呢?

  如今的歼20显然同时拥有鸭翼与边条翼,这说明成都所最终实现了

  3的效果。但这说起来容易做起来难,与三代机相比,就好像是从一元一次方程(或二元二次)到三元三次方程的跳跃。

  而成都所更厉害的地方在于,不仅第一次实现了“鸭翼+边条翼”的双升布局,而且还进一步采用了翼身融合体,从而实现了在进一步放宽纵向静不稳定度(提高升力)下的升力体(提高升力)鸭式(提高升力)边条翼(提高升力)布局,充分展现出中国人在航空方面的非凡智慧。

  有很多网友觉得歼20的全动垂尾很高大上,其实在小编看来垂尾就是一个多余的东西,既增加重量还损失升力,更影响隐身。但目前的四代机都有垂尾,根本原因就是没有其他方法能进行有效的偏航控制。

  既然是个“多余”装置,那自然是越小越好,所以从F-22到T-50/歼20,垂尾面积缩小很多,根本原因就是后两者通过采用全动的方式获得了比前者(垂尾方向舵)更高的效率,从这一点来说,歼20和T-50无疑是要比F-22更先进的。

  至于机头,从隐身角度出发,大家都削得见棱见角。有人说机头也能产生脱体涡,这点不假,但其脱体涡也经常与鸭翼产生相互干扰,而且大多数情况下都是不利干扰。

  因此,不能指望机头在气动方面有多大贡献,能不产生负面影响就是最好结果了。

  美国人说,鸭翼最好的位置是在敌人的飞机上,所以其从未装备鸭式布局的战斗机,而ATF项目中鸭式布局方案也最早被淘汰。

  可以说,美国人看到的是鸭翼的短处,所以另寻他途。欧洲人的鸭式布局实践只停留在了三代半战斗机阶段。

  而唯独中国人看到了鸭翼的长处,并且扬长避短,结合边条翼、翼身融合体、全动垂尾等诸多创新,造出了世界上独一无二的鸭式布局四代机,使歼20在拥有最复杂气动外形的同时也获得了现有条件下最优的飞行性能。(作者署名:航空世界)

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